Trafikverket vill bygga ut Förbifart Stockholm och E18 i Hjulsta för att möjliggöra för ännu mer biltrafik. På onsdagskvällen höll Stockholms stad samrådsmöte för att presentera planerna, som formellt måste godkännas av staden.
Inför beslutet i kommunfullmäktige måste man lyssna in synpunkter från allmänheten. Men eftersom motorvägen anses vara ett riksintresse finns det inte mycket varken kommunen eller dess invånare kan göra för att påverka bygget.
I planen ska tre nya på- och avfarter byggas till Förbifart Stockholm och E18 breddas mot Barkarby. En av avfarterna ska byggas som en stor ögla som tar mycket mark i anspråk. Enligt Trafikverkets prognoser kommer biltrafiken med Förbifart Stockholm öka ännu mer än de från börjat dimensionerat trafikplatsen för och det riskerar därför bli stillastående trafik, vilket är riskfyllt i den nya motorvägstunneln.
Störst påverkan på naturen och kulturmiljön får öglan som Trafikverket vill bygga
Men planerna går på tvärs med Stockholms stads översiktsplan, medgav stadens representanter på samrådsmötet. Där har man sett området runt Hjulsta som både intressant för stadsutveckling och som ett viktigt naturområde med regional betydelse. Tidigare planer för området har handlat om att att sammanlänka Stockholms stad med Järfälla kommun och att stärka den gröna infrastrukturen i Järvakilen som området är en del av.
Störst påverkan på naturen och kulturmiljön får öglan som Trafikverket vill bygga rakt genom den skogsklädda höjd som ligger mellan Trafikplats Hjulsta och Akallalänken och är en del av Igelbäckens kulturreservat. Där finns många äldre träd, varav några räknas som särskilt skyddsvärda, och ett stort område med fornlämningar i form av gravar i stensättningar från järnåldern. För att bygga den nya rampen, som kommer sprängas ner en bit i berget, kommer man behöva riva fornlämningarna och även hugga ner skogen på höjden.
Stockholms stads vision för området får stå tillbaka
– Den nya gångbanan längs Akallalänken fick bara bli 75 centimeter bred för att inte inkräkta på Igelbäckens kulturreservat, sade Sus Andersson från Spånga som ställde flera frågor till staden. Hur kan man samtidigt smocka in en sådan här lösning?
Svaret på den och flera liknande frågor blev att Trafikverkets förslag väger tyngst då de bestämt att motorvägarna är ett riksintresse för kommunikation. Stockholms stads vision för området får stå tillbaka, men staden anser ändå att de fått in en del skydd i planerna med vissa planteringar av träd och växter.
Höghusen på Hjulsta backar påverkas mest i form av buller över godtagbara nivåer
Planområdet är på 30 hektar och påverkas redan starkt av stora vägar och järnvägar. Här kommer motorvägen Förbifart Stockholm upp från sina tunnlar och korsar E18 i Sveriges mest trafikerade trafikplats. Här går Mälarbanan med sina fyra spår. Här ansluter Bergslagsvägen och Akallalänken. Med utbyggnad av vägarna förstärks de så kallade barriäreffekterna ytterligare – det går inte att passera området, varken för människor eller djur.
Av bostäderna i området påverkas höghusen på Hjulsta backar mest i form av buller, som hamnar över godtagbara nivåer.
– De som bor närmast i Hjulsta påverkas mest, men de är inte här, sade Mohamed Hagi Farah från Rinkeby, som var på plats på mötet. Hur blir det för dem som bor här? Deras intressen offras för dem som bor i andra delar av staden.
Representanterna från Stockholms stad svarade att tanken är att man ska kunna bo kvar och få acceptabla ljudnivåer. Bullret ska försöka minskas med hjälp av bland annat höga bullerskärmar.
I förhållande till stadens mål om att minska biltrafiken med 30 procent leder den här planen åt fel håll
I området mellan E18 och järnvägen, längs Bällstaån från koloniområdet i Hjulsta mot Barkarby station, planeras en ny cykelväg på de servicevägar som Trafikverket vill bygga till dagvattendammarna i området. Stockholms stad sade att de är mycket nöjda med att den knyter ihop Stockholm med Järfälla. Men i förhållande till stadens mål om att minska biltrafiken med 30 procent och att få folk att välja hållbara transportsätt medgav Stadsbyggnadskontorets representanter att den här planen i stort leder åt fel håll.
Stockholms kommunfullmäktige förväntas ändå godkänna byggplanerna i stadsbyggnadsnämnden och kommunfullmäktige. Men kanske kan några mindre detaljer påverkas. Under samrådstiden som nu pågår kan synpunkter skickas in.
Samrådet pågår till 2 februari. Och detaljplanen kan vinna laga kraft först i januari 2027. Men Trafikverket har redan skickat in ansökan om att upphäva de delar av Igelbäckens kulturreservat som påverkas av planerna. Och i sommar börjar Trafikverket bygga på bron över Hjulsta Trafikplats som ska ansluta till den nya rampen.
Viktor Arnell
Länkar till mer information:
- Stockholms stads sida om planförslaget
- Stockholms stads sida med alla dokument i förslaget och möjlighet att skicka in synpunkter
- Trafikverkets sida om utbyggnadsprojektet
